Extracto de la normativa

 

MARCADO CE DE LOS SISTEMAS DE CONTENCIÓN

El marcado CE de los productos que son objeto la norma UNE-EN-1317-5 es obligatorio a partir del 1 de enero de 2011.

 


 

EXTRACTO DE LA NORMA UNE-EN 1317

Este extracto resume los principales puntos de la norma UNE-EN 1317 necesarios para la aplicación de los sistemas de seguridad en carreteras.

UNE-EN 1317-1: 2010

Introducción:
Con el fin de mantener y mejorar la seguridad en las carreteras, el diseño de las mismas requiere la instalación, en algunos tramos y en localizaciones particulares, de sistemas destinados a contener a vehículos o proteger a peatones que de otra manera podrían acceder a zonas peligrosas. Los sistemas de contención que se recogen en esta norma están diseñados para ofrecer unos niveles de contención específicos, para reconducir a vehículos incontrolados, y para servir de guía a peatones y otros usuarios de las carreteras.

Para poder comparar los resultados con todos los productos ensayados, la UNE-EN 1317-1 indica las especificaciones, procedimientos de cálculo y  condiciones en que se deben llevar a cabo los ensayos.

Además de otros términos, la norma especifica principalmente:
• Masa y dimensiones de los vehículos de ensayo.
• Localización y anclaje de los instrumentos de medida.
• Método de cálculo de los efectos que sufren los ocupantes de vehículos colisionados.
• Información que debe contener el informe de ensayo.

UNE-EN 1317-2: 2010

La segunda parte de la Norma UNE-EN 1317 contiene las clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para barreras de seguridad.
Esencialmente, los tres criterios de los sistemas de seguridad son:
Nivel de contención: (T3, H2, H4b…).
Severidad del impacto (niveles A, B ó C).
Deformación del sistema
- Anchura de trabajo normalizada Wm
- Deflexión dinámica normalzada Dm
- Intrusión del vehículo VIm.

Las definiciones de los índices que intervienen en el sistema se clasifican en:
 
ASI ·  Índice de severidad del impacto.
El índice ASI pretende medir la intensidad del impacto y está considerado el índice más importante del impacto con relación a  los ocupantes.
 
THIV ·  Velocidad teórica de choque  de la cabeza.
El THIV describe la velocidad teórica de la cabeza del ocupante durante el impacto cuando el vehículo colisiona con un obstáculo. La velocidad de la cabeza tiene que ser inferior a 33 km/h.
 
El nivel de severidad del impacto está compuesto por dos valores: ASI y THIV.
 

 


Niveles de contención según Norma EN 1317

 


Energía de impacto según Norma EN 1317

 



Los niveles de contención están compuestos de uno, dos y tres ensayos, indicados según los criterios anteriors.

Nota 1:  los niveles de baja contención se usan únicamente en caso de barreras de seguridad temporales. Estas barreras se pueden ensayar también para niveles de contención superiores.
Nota 2: se debería considerar que una barrera ensayada con éxito para un nivel de contención determinado cumple los requisitos de cualquier nivel inferior, excepto que N1 y N2 no incluyen al T3, los niveles H no incluyen L, y los nivels H1,... H4b no incluyen al N2.
Nota 3: los ensayos TB 71 y TB 81 se incluyen en la norma debido a que en distintos países se han empleado vehículos pesados significativamente distintos para los ensayos y el desarrollo de barreras de seguridad de muy alta contención. Los niveles de contención H4a y H4b no deberían considerarse como equivalentes, no existiendo ninguna jerarquía entre ellos. Lo mismo ocurre con los niveles L4a y L4b.
Nota 4: el comportamiento de las clases de contención L mejora con respecto a las correspondinetes clases H mediante la adición del ensayo TB 32.

 


 

Deformación del sistema de contención

La deformación de las barreras de seguridad durante el ensayo de choque viene caracterizada por la deflexión dinámica normalizada (Dn) y la anchura de trabajo normalizada (Wn).
• La deflexión dinámica (Dm) debe ser  el máximo desplazamiento dinámico lateral de cualquier punto de la cara al tráfico de la barrera.
• La anchura de trabajo (Wm) es la máxima distancia lateral entre cualquier parte de la cara al tráfico de la barrera sin deformar y la máxima posición dinámica alcanzada por cualquier parte de la barrera.
La intrusión del vehíuclo (VIm) para vehículos pesados (HGV) es el máximo desplazamiento lateral dinámico de la cara al tráfico de la barrera sin deformar.

 


 

Niveles de anchura de trabajo normalizada

 

Nota 1:  en determinados casos se puede definir una clase de anchura de trabajo menor que W1.
Nota 2: la deflexión dinámica, la anchura de trabajo y la intrusión del vehículo permiten establecer las condiciones de instalación de cada barrera de seguridad, y también definir las distancias que es necesario dejar delante de los obstáculos para permitir que el sistema funcione satisfactoriamente.
Nota 3: la deformación depende tanto del tipo del sistema como de las condiciones de ensayo.

 


 

 

Niveles de intrusión del vehículo normalizada

Nota 1:  En determinados casos se puede definir una clase de intrusión del vehículo menor que VIN
Nota 2: la deflexión dinámica, la anchura de trabajo y la intrusión del vehículo permiten establecer las condiciones de instalación de cada barrera de seguridad, y también definir las distancias que es necesario dejar delante de los obstáculos.

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