Presentación

 

EL AUMENTO DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS EXIGE UNA MAYOR PROTECCIÓN

Durante el año 2015, en las vías interurbanas se han producido 1.018 accidentes mortales en los que han fallecido 1.126 persones y 4.843 han necesitado hospitalización a consequencia de las heridas sufridas.*

Las salidas de vía siguen siendo el accidente mortal más frecuente, con un 40%.
Aunque estas cifras se están reduciendo considerablemente año  tras año, todavía se podrían evitar más víctimas de tráfico. Al mismo tiempo los estudios muestran que el tráfico en España aumentará en el futuro, sobre todo el tráfico pesado.

La sociedad desea reducir constantemente la conmovedora cifra de víctimas en las carreteras.
Un método válido para progresar en esta reducción es el sistema de contención de vehículos DELTA BLOC. Gracias a sus características, cumple las normas de seguridad más exigentes y sobre todo mejora la seguridad de los ocupantes del vehículo en caso de accidente.

 

trafico Delta Bloc

 


 

DELTABLOC. EL SISTEMA QUE OFRECE SOLUCIONES SEGURAS PARA EL TRÁFICO

El sistema de contención de vehículos DELTA BLOC, con sus avanzados conceptos de seguridad para los ocupantes, es la solución ideal para cualquier exigencia en la planificación moderna del tráfico.

El sistema de módulos DELTA BLOC posibilita el empleo de elementos de diferentes alturas y distintos niveles de contención, ajustándose a todas las necesidades de las obras.

Los sistemas de contención de vehículos de carácter permanente están diseñados y han sido ensayados para evitar la rotura hasta el  nivel de contención  H4b (camión de 38 Tn), el más alto de la UNE-EN 1317. Todo esto con un bajo Nivel de Severidad del Impacto (ASI) para ocupantes.

 

union Delta Bloc

 

Las barreras de hormigón prefabricado quedan unidas de forma fuerte y segura, mediante acoplamientos especiales de acero galvanizado.

El montaje de los elementos se realiza de forma sencilla y rápida, sin controles posteriores ni correcciones. Esta ventaja resulta decisiva y tiene repercusiones positivas en los plazos de obra, ya que puede finalizarse en un espacio de tiempo muy corto.

 


 

MAYOR PROTECCIÓN PARA LOS OCUPANTES

El índice ASI determina las cargas máximas a que pueden estar sometidos los ocupantes de un vehículo en caso de choque. Este valor recibe cada vez mayor importancia por parte de los responsables viales. 

 


 

UN TIRANTE GENIAL

Las barreras individuales de hormigón prefabricado están unidas como si se tratará de “un collar de perlas” mediante el tirante y las piezas de acoplamiento, patentadas a nivel europeo.
Este sistema de construcción tiene múltiples ventajas y puede salvar vidas frente al sistema rígido, ya que en caso de accidente gran parte de la energía de impacto es absorbida por el desplazamiento de las barreras.

Ensayo de choque con turismo (fotogramas)
• Grado de contención: N2 (1,5 toneladas)
• Ángulo de impacto 20º
• Velocidad: 110 km/h

Ensayo Delta Bloc

Ensayo de choque con autobús (fotogramas)
• Grado de contención: H2 (13 toneladas)
• Ángulo de impacto 20º
• Velocidad: 70 km/h   

 


 

LA BARRA DE TENSIÓN CONTINUA O TIRANTE DE LA BARRERA

La barra de tensión patentada por DELTA BLOC está embebida dentro de los elementos de la barrera de seguridad.

 


 

LOS ACOPLAMIENTOS DE UNIÓN

Cada barrera está unida a la siguiente mediante acoples de unión patentados por DELTA BLOC, formando así una cadena.
La barra de tensión de acero unida mediante acoplamientos de acero especial de alta resistencia proporciona una gran capacidad de tensión al sistema.
La energía del impacto es distribuida entre varios de los elementos del sistema de contención.

Acoplamientos

Los acoplamientos de unión pueden tener distintas longitudes según el grado de contención que se desee obtener. Así, por ejemplo:
Para grados de contención T1, T3 y H1 se utilizan acoplamientos K60, K120, etc. (longitud 60, 120 mm, etc).
Para grados de contención H2, H3, H4b se utilizan acoplamientos K180, K220, etc. (longitud 180, 220 mm, etc).

 


 

ENSAYOS DE CHOQUE “crash test”

Los métodos de ensayo están definidos en la UNE-EN 1317, con el fin de comparar distintos sistemas de contención realizados con varios materiales.

Después de un ensayo positivo, el producto se define mediante una serie de códigos, que básicamente consisten en:

Nivel de contención: por ejemplo, H4b.
Severidad del impacto: por ejemplo, ASI B.
Anchura de trabajo: por ejemplo, W5.

Estos tres valores permiten comparar entre sí guardaraíles de acero, barreras de hormigón “in situ” y barreras de hormigón prefabricadas, independientemente del tipo de construcción. De esta forma es más fácil estimar la reacción del sistema de seguridad en caso de impacto.

Después de haber realizado más de 50 ensayos de choque con resultado positivo y de estar presente durante décadas en gran cantidad de carreteras europeas, el sistema DELTA BLOC presenta las cualidades que se observan en las imágenes de la derecha:

1. GRAN SEGURIDAD PARA LOS OCUPANTES DE COCHES
Ensayo de seguridad para ocupantes.

2. IMPORTANTE AVANCE EN LA PROTECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS
Vuelta a la calzada e impedimento de vuelco de un camión articulado de 38 t.

3. MÍNIMO DESPLAZAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Mínimo desplazamiento de las barreras de seguridad en caso de impactos violentos.

 

 

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